利用可能な金属基板の厚さは0.2mm〜0.8mmです。最大幅は800mmです。ゴムコーティングの厚さは0.02〜0.1 2mmで、片面および両面のゴムコーティングされた金属ロール材料は、さまざまな顧客の要件を満たすことができます。
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ラバーコーティングされたメタル – SNX5240
他の厚さの場合当社のベストセラー製品の 1 つ。
SNX5240 ゴム被覆金属複合材料は、冷間圧延鋼板の両面に NBR ゴム被覆を施したものです。
長期間の高温に耐え、ブレーキシステムの優れたノイズ低減性能を発揮します。
微細な衝撃減衰と騒音吸収効果。
特にクリップで固定されたパッドに適しています。
コストパフォーマンスが高く、輸入材の代替としても使えます。 -
SNX5240Jシリーズ
他の厚さの場合SNX5240 をベースに、さまざまな PSA (冷接着剤) を組み合わせています。現在、厚さの異なる4種類の冷間接着剤を用意しています。
接着剤が異なれば、顧客の要求を満たすために異なる特性を持っています。
アフターマーケットのブレーキノイズ絶縁材。
スチールの防錆表面処理により良好な耐食性を確保します。
主にブレーキシステムの消音・衝撃吸収シムとして使用されます。
鋼板とゴムコーティングの厚さが均一で、表面は平滑です。
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ラバーコーティングされたメタル – SNX6440
他の厚さの場合当社のベストセラー製品の 1 つ。
SNX5240 ゴム被覆金属複合材料は、冷間圧延鋼板の両面に NBR ゴム被覆を施したものです。
長期間の高温に耐え、ブレーキシステムの優れたノイズ低減性能を発揮します。
微細な衝撃減衰と騒音吸収効果。
特にクリップで固定されたパッドに適しています。
コストパフォーマンスが高く、輸入材の代替としても使えます。 -
ラバーコーティングされたメタル – SNX6440J シリーズ
他の厚さの場合SNX6440 をベースに、さまざまな PSA (冷接着剤) を組み合わせています。現在、厚さの異なる4種類の冷間接着剤を用意しています。
接着剤が異なれば、顧客の要求を満たすために異なる特性を持っています。
アフターマーケットのブレーキノイズ絶縁材。
スチールの防錆表面処理により良好な耐食性を確保します。
主にブレーキシステムの消音・衝撃吸収シムとして使用されます。
鋼板とゴムコーティングの厚さが均一で、表面は平滑です。 -
ゴムコーティングされた金属 – UNM3025
他の厚さの場合 -
ゴムコーティングされた金属 – UFM2520
他の厚さの場合主にエンジンやシリンダーのガスケットに使用されます。
フッ素ゴムは高温耐性に優れています。240℃に達することもあります。
使用温度範囲が広くなります。
表面はマットです。
エンジンオイル、不凍液、冷却液などの高温環境や流体に適しています。
加工性が良く、連続自動加工が可能なため、同一ロットのガスケットの品質が安定します。
それでも費用対効果の高い選択肢です。
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ゴムコーティングされた金属 – SNM3825
他の厚さの場合シーリング産業(主にエンジンやシリンダーガスケット)向けの複合材料です。
国内外から優れた原料を厳選。
顧客の要求に応じて、高度な技術により両面に異なる厚さのNBRゴムコーティングを施した冷間圧延鋼コイル。
特殊な構造により金属剛性とゴム弾性を兼ね備えています。
ゴムコーティングの粘着力が高く、エンジンオイル、不凍液、冷却水などの高温環境や流体に適しています。
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ラバーコートメタル UNX-1シリーズ
他の厚さの場合ステンレスSUS301をベースに片面ラバーコーティングを施したシリーズです。
ゴムコーティングの厚みが異なります。
アバットメントクリップとして使用します。
滑り音を抑制し、ブレーキシステム全体の騒音低減性能を向上させます。
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ラバーコートメタル UNX-Fシリーズ
他の厚さの場合PTFE コーティングは、高温耐性、滑らかさ、非粘着性の特性を備えています。
PTFE の片面または両面を選択します。
テクスチャード NBR は、独特の製品外観を提供します。
アバットメントクリップとして使用します。
快適で静かなドライブを提供する可能性を生み出します。
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UNXその他のシリーズ
他の厚さの場合PTFE コーティングは、高温耐性、滑らかさ、非粘着性の特性を備えています。
PTFE の片面または両面を選択します。
テクスチャード NBR は、独特の製品外観を提供します。
アバットメントクリップとして使用します。
快適で静かなドライブを提供する可能性を生み出します。